同样，报纸除了一开始的几天报道过后，之后再无这方面的报道，而老百姓们也渐渐淡定了。

天网的勤劳，使得广东铁路干线的进度神速，加上走的是直线，整个广东铁路网一期路线开凿工程不到40天便完成了。

天网完成了她的任务后，悄悄的躲进了军事基地。

剩下的工作由龙氏重工铁路工程队和军方工兵部队完成。

龙氏重工雇佣了两万多铁路工人，他们都是参与广九铁路和粤汉铁路等工作的，有着修路经验和技术。

同时，龙氏重工又在临近省份招募了几千铁路工人和上万劳工，组成一支35000人的修路大军。

而军队派出五千人的工兵部队，和一万人的预备役新兵帮助修路。

这样，参与广东干线铁路修筑的工人们达到50000人。

在天网开路的同时，他们已经开始跟在后面铺设铁路地基、枕木和铁轨了。

尽管这么多人跟着修路，但他们的进度还是比天网慢，当天网完成全部任务后，他们才铺设完成了100公里左右。

随后，交通部考察了天网开凿的线路后，震惊的同时决定加快铁路建设步伐，让五万铁路工人分散到各个干线节点上，每个节点从两个方向同时开工，这样六十个节点双向开工，120支队伍同时进行，使得总长1300公里的广东铁路网干线铁路的修建速度提高了数倍，计划在未来6个月内完成剩下的1200公里铁路的修建工作。

由于修铁路最大的难度就是开山洞，这会耗去大部分的修铁路时间，这点天网帮忙解决了；而广东铁路走的是直线，除了节点外不需要拐弯儿，而修建铁路第二大难点和费时间的地方便是修建铁路拐弯路线，因为火车拐弯不同于汽车，铁轨和枕木铺设要求及其严格和精确，还得计算火车的载重、速度等问题，同样要耗费大量的修铁路时间，这点现在同样不需要考虑了；再加上所有120段铁路同时开工，50000劳动大军参与，以及高效率的军方工兵部队。

这样一来，广东铁路网修建的时间节省了五分之四以上，原本需要3年时间来完工，现在只需要6个月时间即可完成。

如此快速的广东铁路网建设，不但震惊了广东各界，同样震惊了全世界铁路同行们。

英法美德等国主流报纸纷纷刊载中国广东人民再次向人类证明了中国人的先进劳动智慧，用实际行动告诉人们，2000年前他们的祖先修建了庞大的万里长城，如今他们在广东修建了另一条长城——钢铁长城。

而美国华尔街报则把当年美国横贯东西部的北美大铁路工程也归结为是在中国劳工的辛勤劳动下才得以提前3年竣工的。

这样一来，外国人把广东铁路网建设归结为广东人民的智慧和劳动能力，这倒是帮了广东军政府的大忙了。

广东铁路网各个节点确定后，将整个广东各地全部用铁路连接起来。

这是主干线，交通部要求广东各地的矿主们将他们自行筹建的铁路以最短的距离连接到干线的各个节点上。

这样一来，各地的矿主们只需要修建一段短短的铁路连接到干线节点上即可完成矿石外运的目标，不断节省了大量人力物力，也不需要同其他矿主们的铁路发生冲突，实现了资源优化配置。

广东干线铁路修建完成需要六个月时间，而各地的矿主们修建的铁路虽然极其短（最长不过十公里距离），但是没有天网帮忙，全靠自己人力修建，因此耗费时间也不短。

最终当他们的铁路完工后，干线的铁路也将会完成，不会影响他们的矿石外运。

广东铁路干线铁路，整体上都可以抵达广州中心节点，使得广州成为了重要的交通枢纽，为广州未来成为超级大城市打下了坚实的交通基础。

大多数的节点都在广东沿海各个大型港口，目的是为了将广东各地的矿石运抵沿海码头，然后装运上船销往国外。

因为广东的矿石种类齐全，大多数稀有金属矿石都是国外所没有或者稀少的，成为列强们眼中的抢手货，销售自然不是问题。

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